Diafragma de la válvula neumática del franco del CR con el diafragma laminado de goma QBY-K40 de la válvula del clip del paño

Diafragma de la válvula neumática del franco del CR con el diafragma laminado de goma QBY-K40 de la válvula del clip del paño

Detalles rápidos:

Las razones principales del fracaso del carrete de la válvula de control neumático son:

(1) el anillo de cierre está envejeciendo. Debido a la calidad de la válvula, el anillo de cierre se envejece seriamente, dando por resultado el asiento de válvula (base) de la válvula de control neumática del diafragma que es penetrada fácilmente por el medio.

(2) se enlazan y se bloquean las manchas del alquitrán. Porque el gas contiene impurezas tales como alquitrán y agua, es fácil enlazar y acumular en la pared interna del tubo, y el microprocesador de la válvula es coque y la escala, que hace la válvula de control neumática de la membrana incapaz de actuar.

La solución al problema de la ruptura fácil del diafragma de la válvula de control neumático:

(3) se asegura de que la fuente del gas del instrumento sea limpia y seca.

(4) substituye la válvula manorreductora del filtro de aire.

(5) ajusta la presión de la fuente de aire a 140KPa±5KPa.

Introducción:

Los diafragmas del ajuste de la válvula neumática se refieren simplemente como “diafragmas de la válvula neumática.” Los diafragmas de la válvula neumática mariposa-se forman generalmente, con sus flancos extraídos gradualmente del cilindro al pistón. Puede ser diseñado como capa doble para soportar la presión en ambas direcciones. Debido a su circunvolución ancha y paredes laterales afiladas, su capacidad de soportar altas presiones es limitada. La presión eficaz también cambiará durante el proceso del alcance medio.

El pistón y el reborde del diafragma de la válvula neumática se moldean en la misma tierra. La ventaja de este tipo de diafragma es que no hay necesidad de girar sobre un eje manualmente, que reduce grandemente de tiempo de montaje. Esto es especialmente importante en usos en grandes cantidades. La desventaja de este modelo es ésa debido a molde-en el oscilación, el reajuste debe tener en cuenta la tiesura elástico incorporada, así como el ratio del límite del movimiento. Para aumentar este ratio, diseño un diafragma de la pre-circunvolución para la compensación. En esta forma, la corona y el reborde del pistón se echan para contrarrestarse, transfiriendo la capacidad adicional del movimiento a la que está en el oscilación. Esto permite que el diafragma tenga una capacidad más larga del movimiento mientras que mantiene la facilidad de la asamblea.

Nuestro servicio:

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